A fase de grupos das copas continentais deixou claro que o campo de jogo não começa nem termina aos 90 minutos: começa quando o time entra no ônibus do aeroporto e termina quando o departamento médico dá o aval. O levantamento sobre deslocamentos evidencia um contraste gritante entre clubes brasileiros: enquanto alguns, como Fluminense e Flamengo, ultrapassam a marca dos 20 mil quilômetros, outros, como o Grêmio, terão menos de 10 mil. Essa assimetria não é detalhe técnico, é fator competitivo e econômico que clubes, patrocinadores e organizadores não podem ignorar.

No quadro da Libertadores, o Fluminense aparece como o brasileiro que mais deve rodar nesta fase, com cerca de 22.800 km no total de viagens previstas. O Flamengo vem logo atrás, em torno de 22.000 km, penalizado por deslocamentos até destinos como Cusco, no Peru, que combinam distância e desafio fisiológico pela altitude. Entre as variações, o Corinthians desponta com logística mais leve, estimada em 15.200 km, demonstrando como o sorteio de grupos pode determinar vantagem inicial na gestão de elenco e momentos de recuperação.

Distância e altitude passam a ser variáveis determinantes no rendimento das equipes.

Há uma faixa intermediária relevante: clubes como Palmeiras, Mirassol e Cruzeiro acumulam trajetos entre aproximadamente 18.000 e 21.200 km. Esses números, embora abaixo do topo da lista, ainda representam desgaste considerável diante de calendários domésticos já apertados. A consequência prática é imediata: menos tempo para treinos táticos, necessidade de rodízio mais agressivo e maior pressão sobre a preparação física e a fisioterapia. Para dirigentes, isso significa replanejar logística e, muitas vezes, priorizar partidas conforme a capacidade do elenco.

Na Sul‑Americana, o Atlético Mineiro lidera o ranking de deslocamentos entre os brasileiros, com cerca de 21.400 km, incluindo a mesma viagem a Cusco que requer cuidados extras por causa da altitude. Botafogo e Vasco aparecem na sequência, com percursos próximos ou acima de 18.000 km. Do outro lado, o Grêmio tem o desgaste mais baixo entre os participantes, com estimativas na faixa de 9.200 a 9.400 km, graças a confrontos mais concentrados no Cone Sul — uma vantagem logística que se traduz em menor fadiga e maior previsibilidade na preparação.

Além do impacto esportivo imediato, há clareza sobre a dimensão financeira: viagens longas aumentam custos com frete, hospedagem diferenciada, logística de alimentação e suporte médico. Embora o levantamento não detalhe valores, o aumento da quilometragem tende a pressionar orçamentos, sobretudo de clubes que já operam com margens estreitas. A gestão competente dessas despesas passará a ser um elemento de governança clubística tão relevante quanto contratações e formação técnica, sobretudo para os times que se veem obrigados a rodar mais de 20 mil quilômetros.

A diferença de quilometragem expõe uma vantagem logística que mexe com a equidade esportiva.

Do ponto de vista competitivo, a disparidade nas distâncias também representa um desafio de equidade esportiva para organizadores como CONMEBOL. Quando um time enfrenta viagens extensas e adversários viajam menos, a diferença no tempo de recuperação, adaptação e preparação pode influenciar diretamente a classificação para o mata‑mata. Essa não é uma questão de reclamar da programação, mas de reconhecer que logística é componente estrutural da competição — e que sorteio de grupos e calendários devem ser balanceados para reduzir vantagens indevidas.

Em síntese, os números colocam uma agenda de prioridades para clubes e dirigentes: planejar com precisão, reforçar equipes médicas, otimizar logística e dialogar com organizadores sobre cronogramas. Para torcedores e patrocinadores, é preciso ajustar expectativas: vencer em altitude, após voos longos e com viagens constantes, custa mais do que cobertura jornalística ou boa vontade. A fotografia atual das copas continentais brasileira mostra não apenas quem viaja mais, mas quem pode sofrer mais no tabuleiro continental por causa disso.