A BYD registrou em março o sétimo mês consecutivo de queda nas vendas no mercado chinês, com recuo de 20,5% em relação ao mesmo mês de 2025 — 300.222 unidades — segundo cálculo da Reuters a partir de postagem do executivo Li Yunfei no Weibo e dos números anteriores da companhia. A desaceleração do tombo em relação a fevereiro (-41,1%) indica alguma estabilização, mas a tendência ainda é de perda de dinamismo.
No primeiro trimestre, as vendas domésticas da BYD caíram cerca de 30% em comparação anual. Analistas e o mercado atribuem parte do retrocesso ao aumento da concorrência interna — rivais como Geely e Leapmotor têm ampliado oferta e pressionado preços — e à preferência persistente dos consumidores chineses por modelos mais acessíveis.
A BYD está "altamente confiante" de atingir sua meta de vendas em 2026, de 1,5 milhão de veículos.
Em resposta, a fabricante lançou sua primeira grande atualização de bateria em seis anos, posicionando modelos acima de 150 mil yuans. A estratégia, contudo, gera dúvidas: num segmento hipercompetitivo, elevar a gama pode limitar vendas domésticas e tensionar a percepção de valor entre compradores sensíveis a preço.
O impacto já apareceu nas contas: as margens de venda caíram no ano passado e o lucro anual recuou pela primeira vez em quatro anos, ficando aquém das expectativas do mercado. Esse cenário aponta para pressão sobre a rentabilidade da BYD e para a necessidade de ajustar mix de produtos e políticas de preço sem sacrificar participação.
Um ponto de equilíbrio vem das exportações: no 1º trimestre a empresa vendeu 320.673 veículos fora da China, cerca de 45,8% do total, mitigando parte do choque doméstico. Ainda assim, a ambição de atingir 1,5 milhão de veículos em 2026, embora declarada pela própria BYD como plausível, exigirá recuperação das vendas internas ou maior dependência de mercados externos — com implicações para margens e estratégia competitiva.
As vendas caíram 20,5% em março frente a 2025, totalizando 300.222 veículos.