Dados do Índice de Preços Edenred Ticket Log mostram que o preço médio do diesel S-10 nos postos do país subiu 13,6% em março ante fevereiro, atingindo R$7,10 por litro até 27 de março. O diesel comum avançou 12,34% no mesmo período. Etanol e gasolina também registraram altas, de 1,26% e 3,41%, respectivamente.
O movimento ocorreu em meio à escalada de tensões no Oriente Médio, que impulsionou o preço do petróleo Brent de cerca de US$70 no fim de fevereiro para mais de US$110 no começo de abril. No plano doméstico, a Petrobras elevou em 11,6% o preço médio do diesel vendido às distribuidoras, enquanto o governo anunciou cortes de tributos federais e um programa de subvenção ao combustível.
O avanço em março elevou o diesel a um novo patamar e já afeta a dinâmica de custos do transporte.
O Brasil importa cerca de 25% do diesel consumido e conta com refinarias privadas que dependem de óleo importado, o que torna o mercado interno sensível ao choque externo. A combinação de câmbio, custo do barril e ajustes de preços pela petroleira cria uma trajetória de alta que já alcança a ponta — o consumidor e os caminhoneiros — e eleva custos logísticos.
As consequências práticas são rápidas: aumento dos custos de transporte e maior pressão sobre a inflação de curto prazo, com impacto potencial em preços de alimentos e insumos. Para o governo, a alternativa entre aceitar reajustes mais amplos, ampliar subsídios ou usar instrumentos fiscais tem custo político e fiscal, sobretudo se a alta persistir.
Especialistas e agentes do setor apontam que a estabilização no fim do mês não garante reversão estrutural. A sensibilidade a fatores externos mantém o combustível sujeito a novas oscilações, enquanto o Executivo precisa conciliar medidas para minimizar impacto social sem sacrificar responsabilidade fiscal.
A desaceleração no fim do mês não indica queda estrutural, e o preço segue sensível a fatores externos e domésticos.