A escalada dos preços do petróleo trouxe ao centro da Esplanada uma mistura de medidas imediatas e sinais de improviso. Na tentativa de frear o efeito em cascata, o governo federal zerou Pis/Cofins sobre o diesel e anunciou uma subvenção de R$ 0,32 por litro — iniciativa que, na prática, não atraiu as grandes distribuidoras.
A Petrobras reajustou a venda do diesel A às distribuidoras no mesmo período, e o combustível acumula alta de cerca de 24% desde o início do choque externo. O movimento levou caminhoneiros a ameaçar paralisações, e o Executivo publicou medida provisória para garantir o piso mínimo do frete e reforçar a fiscalização contra preços abusivos nos postos.
Vou anular o leilão do GLP.
Preocupado com um impacto mais amplo, o Ministério da Fazenda propôs uma subvenção de R$ 1,20 por litro, operacionalizada com R$ 0,60 da União e R$ 0,60 dos estados. A equipe econômica diz ter recebido comunicação de adesão de “mais de 20” unidades da federação, mas a proposta expõe um dilema fiscal: dividir o custo pode ampliar desgaste político local e pressionar contas estaduais já apertadas.
A alta internacional atingiu também o QAV: a Petrobras autorizou reajustes que chegaram a 56,26%, e o combustível já representa quase metade dos custos operacionais das companhias aéreas, segundo a associação do setor. O Ministério de Portos e Aeroportos encaminhou pedido de redução temporária de tributos sobre o querosene e propostas fiscais adicionais para aliviar as empresas.
No front do gás de cozinha, o presidente anunciou que pretende anular o leilão da Petrobras que elevou preços do GLP e chegou a sinalizar a recomposição do papel estatal — com menção à recompras da BR Distribuidora a partir de 2029. As medidas mostram reação rápida, mas deixam questões abertas: custo fiscal, eficácia operacional e a dependência de adesão estadual para evitar que o preço ao consumidor siga subindo.
As empresas aéreas projetam 'consequências severas' com o reajuste do QAV.