Em entrevista ao programa É Negócio, o CEO do Grupo Indigo no Brasil, Thiago Piovesan, defendeu que o estacionamento deixou de ser um “ponto frio” e deve integrar a experiência do cliente com serviços alinhados ao ativo onde se localiza. Para o executivo, a percepção de segurança e acolhimento desde o primeiro contato é determinante, especialmente em segmentos sensíveis como hospitais.

A proposta da Indigo combina oferta de manutenção, lavagem, recarga para veículos elétricos e conexão com micromobilidade e transporte público — um pacote pensado para a chamada “cidade dos 15 minutos”, referência em cidades inteligentes europeias. Piovesan lembrou que, durante a pandemia, espaços de estacionamento foram usados para campanhas de vacinação, o que ilustra a flexibilidade do ativo.

O estacionamento não é um ponto frio; tem de integrar a jornada do usuário. Isso muda o pacote de serviços oferecidos conforme o segmento.

Do ponto de vista econômico, a transformação amplia fontes de receita e potencializa o uso do ativo, oferecendo serviços de proximidade ao usuário e reduzindo atritos na jornada urbana. Mas há limites práticos: o CEO admitiu que o Brasil ainda não permite planejar esse tipo de integração com eficiência, o que ressalta a dependência de políticas públicas e de planeamento urbano coordenado.

O diagnóstico abre um espaço de debate sobre responsabilidade fiscal e investimento público: sem ações concretas em mobilidade, infraestrutura elétrica e regulação para micromobilidade e recarga, a viabilidade comercial desses hubs fica condicionada a iniciativas privadas fragmentadas. Para operadores, isso significa custos adicionais e incerteza sobre retorno em mercados com baixa coordenação intersetorial.

A mensagem da Indigo é clara: há oportunidade de modernizar e rentabilizar estacionamentos, mas a escala e o impacto dependerão de ajustes institucionais. Em um país onde o planejamento urbano ainda patina, transformar vagas em nós de serviços exige mais do que visão de mercado — pede articulação entre setor privado, prefeituras e políticas públicas de mobilidade.

Hoje você não consegue planejar isso no Brasil de maneira eficiente. Em outros mercados já conseguimos, e é preciso trazer esse aprendizado.