O Ministério dos Portos e Aeroportos estabeleceu como meta levar ao leilão o Aeroporto de Brasília em novembro, anunciou o ministro Silvio Costa Filho após acompanhar, na B3, a venda do Galeão à espanhola Aena por R$ 2,9 bilhões. O movimento é apresentado pelo governo como sequência da agenda de desestatização e busca consolidar sinais de confiança do mercado internacional na infraestrutura brasileira.

A confirmação do cronograma para Brasília ocorre em um ano político sensível: o governo quer mostrar capacidade de avanço em concessões que prometem atrair recursos privados e aliviar pressões fiscais. Para investidores, a sequência Galeão–Brasília pode reforçar a janela de oportunidade, mas depende do desenho final dos contratos, garantias regulatórias e do calendário detalhado de editais.

Queremos que o leilão do Aeroporto de Brasília seja prioridade e alcance sucesso para atrair investidores internacionais.

Ao mesmo tempo, o ministério indicou que pretende reabrir a discussão sobre o Santos Dumont e o papel institucional da Infraero. Segundo Costa Filho, há espaço para repensar as atribuições da estatal, com ênfase na eventual priorização da aviação regional. A proposta tende a desencadear debate com servidores e setores que defendem manutenção de funções públicas essenciais.

No campo portuário, o governo também mira concluir ainda neste ano o leilão do terminal de contêineres Tecon 10, em Santos, apontado pelo ministério como o maior certame do setor. O projeto, que enfrentou adiamentos por mais de uma década, tem potencial impacto sobre logística e comércio exterior, mas sua viabilidade prática dependerá de prazos e mitigações para riscos trabalhistas e ambientais.

O cronograma ambicioso sinaliza esforço para acelerar concessões antes de 2026, mas coloca desafios institucionais e operacionais: negociar contratos, esclarecer o papel da Infraero, lidar com possíveis contestações e entregar modelos atrativos para capital privado. Os próximos passos a serem observados são a publicação dos editais, as cláusulas de investimentos exigidos e a reação do mercado e dos atores locais.

A Infraero precisa discutir seu papel e pode assumir foco maior na aviação regional nos próximos anos.