A margem de lucro das distribuidoras e dos postos de combustíveis no Brasil cresceu, em média, 37% desde o início do conflito no Oriente Médio, segundo levantamento do Ibeps com base no Relatório Mensal do Mercado de Derivados de Petróleo do MME. O estudo destaca variações significativas por produto: a margem do diesel s-500 passou de R$ 0,95 em 28 de fevereiro para R$ 1,63 em 21 de março (alta de 71,6%), o diesel s-10 subiu de R$ 0,80 para R$ 0,86 (7,5%) e a gasolina comum avançou de R$ 1,15 para R$ 1,52 (32,2%).
Os dados do Ibeps mostram que o crescimento das margens ocorreu no mesmo período em que o preço internacional do petróleo superou US$ 100 por barril em picos, pressão incorporada aos combustíveis domésticos. No entanto, a alta das margens supera a elevação observada no preço ao consumidor: a ANP registra aumento médio do diesel de 20,4% (R$ 6,03 para R$ 7,26) e da gasolina de 5,9% (R$ 6,28 para R$ 6,65) no mesmo intervalo.
O Ibeps registra avanço nas margens de distribuidores e postos, sem equivalente repasse integral ao preço final ao consumidor.
O descompasso entre aumento das margens e repasse final acende alerta sobre formação de preços na cadeia. Em resposta, o governo federal adotou medidas temporárias, como a isenção do PIS e da Cofins, e apresentou proposta de subvenção ao diesel importado de R$ 1,20 por litro, com custo dividido entre União e Estados. A iniciativa, no entanto, enfrenta resistência: apuração do Broadcast indica que a maioria dos secretários estaduais deve se posicionar contra a proposta, o que complica a viabilidade política e fiscal da alternativa.
Além da disputa política, a Polícia Federal deflagrou a Operação Vem Diesel para apurar possíveis práticas irregulares em postos nas capitais de 11 Estados e no Distrito Federal. A investigação sinaliza suspeitas de condutas que podem ter contribuído para aumentos injustificados, mas não substitui a necessidade de auditoria técnica sobre custos e margens divulgadas pelo MME.
O quadro deixa efeitos concretos: pressão adicional sobre a gestão fiscal do governo, risco de medidas paliativas com custo orçamentário e tensão entre União e Estados sobre quem arcará com subsídios. Para recuperar confiança, será necessário transparência nos dados de custo, maior fiscalização e diálogo claro entre agentes reguladores, governos estaduais e setor privado — ou o tema tende a se transformar em novo ponto de desgaste político.
O governo propôs subvenção de R$ 1,20 por litro ao diesel importado, com metade do custo prevista para a União e metade para os Estados.