Em entrevista à CNN Brasil, o CEO global da Stellantis, Antonio Filosa, fez um alerta direto: a expansão de fabricantes chineses e a ociosidade produtiva — estimada em mais de 20 milhões de unidades — estão redesenhando a competição no setor automotivo. Para ele, o atual desenho de tarifas e incentivos não é suficiente para manter a sustentabilidade industrial local.
Filosa apontou que os Estados Unidos aplicaram tarifas superiores a 100% sobre veículos chineses, enquanto o Brasil pratica alíquotas na ordem de 25%. Na prática, esse diferencial deveria favorecer exportações nacionais, mas, segundo o executivo, não elimina o gap competitivo que beneficia empresas com capacidade excedente na China.
A China tem capacidade ociosa superior a 20 milhões de veículos; essa produção acabará sendo direcionada a algum mercado.
A saída indicada pelo executivo é pragmática: atrair produção e preservar a cadeia de fornecedores instalados no país. Como exemplo, lembrou a chegada da Fiat a Betim, Minas Gerais, há três décadas — um investimento que transformou a economia local e criou um ecossistema de fornecedores que hoje emprega e movimenta a região.
Do ponto de vista político e econômico, a mensagem soa como urgência por políticas industriais mais ativas. Sem medidas que reforcem a atração de plantas, protejam capacidade instalada e promovam escala para fornecedores, existe risco de desindustrialização setorial, perda de empregos qualificados e enfraquecimento das cadeias de valor nacionais.
A fala de Filosa coloca o desafio nas mãos do poder público: reavaliar tarifas, incentivos e mecanismos de atração de investimentos para que o Brasil convierta o chamado 'boom' chinês em oportunidade, e não em ameaça. Para o setor privado, fica o recado de que capacidade e escala seguem sendo diferenciais decisivos.
Tarifas americanas acima de 100% não bastam por si só; o Brasil, com cerca de 25%, precisa de ações adicionais para equalizar a competição.