A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), operada pela VLI Logística, deixou de cumprir a meta de transporte estabelecida para 2025, segundo análise da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) obtida pela reportagem. Em ano decisivo para a prorrogação por 30 anos do contrato de concessão, a concessionária alcançou 12,6 bilhões de tonelada-quilômetro útil (TKU) ante uma meta de 14,77 bilhões — apenas 85% do previsto, abaixo do mínimo regulamentar de 95%. O resultado abre caminho para penalidades e levanta questionamentos sobre a capacidade da empresa de garantir o uso eficiente da malha.
A apuração se concentrou nos cerca de 4 mil quilômetros de trilhos efetivamente operados — sem considerar mais de 3 mil quilômetros da concessão que estão subutilizados ou abandonados. A ANTT avaliou oito trechos da FCA: somente dois alcançaram níveis próximos ao esperado (Ibiá–Uberaba e Boa Vista Nova–Uberaba, em Minas Gerais). Outros corredores essenciais registraram desempenho muito inferior, como Minas–Bahia (53% da meta) e Centro-Oeste (24%). A agência já identificou episódios semelhantes em ao menos 12 ocasiões nos últimos 20 anos, o que dá contexto histórico ao problema.
A VLI alegou à ANTT que a performance reflete “dinâmicas de mercado e fatores climáticos”, além de episódios de vandalismo e falhas operacionais de terceiros. A empresa, controlada por Vale, Brookfield, Mitsui e BNDESPar, também destacou aumento de volume nos últimos dez anos, de 30,5 milhões de toneladas em 2016 para 42 milhões em 2025. Apesar dessas explicações, a agência concluiu que a concessionária não demonstrou de forma suficiente a relação entre os problemas apontados e a frustração das metas, o que fragiliza a defesa em eventuais processos de fiscalização.
Além do risco direto de multa, o resultado tem implicações institucionais e políticas: a regra das metas de TKU existe justamente para impedir a concentração de operações em trechos mais lucrativos e a ociosidade da malha, protegendo o interesse público. Em ano de renovação contratual, o desempenho operacional pode pesar na avaliação da ANTT e na narrativa pública sobre a eficácia do modelo de concessões ferroviárias. Resta ao regulador decidir se as justificativas da VLI são suficientes — e ao setor, demonstrar capacidade de normalizar fluxos que hoje mostram fragilidade estrutural.