O governo Lula teve uma revelação geográfica nesta semana: descobriu que o Paraná existe. E não apenas existe — é um estado estratégico, produtivo, com o segundo maior porto do país, uma das maiores produções agrícolas do Brasil e uma malha logística que movimenta bilhões em exportações todos os anos. Que bom que o governo federal finalmente percebeu isso, ainda que a percepção tenha chegado com a pontualidade típica de quem olha para o calendário eleitoral antes de olhar para o mapa. O pacote anunciado soma R$ 2,08 bilhões em obras de rodovias, aeroporto e porto, distribuídos em quatro frentes: o Contorno Sul Metropolitano de Maringá (`R$ 409 milhões`), o último trecho da Estrada Boiadeira (`R$ 321,2 milhões`), a reforma do Aeroporto Regional de Maringá (`R$ 129,1 milhões`) e a concessão de 25 anos do acesso aquaviário ao Porto de Paranaguá (`R$ 1,23 bilhão`). Um cardápio generoso para um estado que, nas últimas três eleições presidenciais, votou majoritariamente contra o PT.

O ministro dos Transportes celebrou o "maior ciclo de investimentos em infraestrutura da história do Paraná" — convenientemente iniciado em 2023, ano 1 do governo Lula, e acelerado em 2026, ano das eleições.

Analisando cada peça do pacote, fica difícil não reconhecer que as obras têm mérito técnico real. O Contorno de Maringá vai tirar caminhões do centro urbano e melhorar o fluxo de uma das regiões mais dinâmicas do agronegócio paranaense. A Estrada Boiadeira, com seus 37 km finais sendo concluídos após décadas de promessas, vai conectar regiões produtoras diretamente ao Porto de Paranaguá, reduzindo custo e tempo de escoamento da safra. A concessão do acesso aquaviário ao Porto de Paranaguá, com previsão de aumento do calado e obras de manutenção, é fundamental para um porto que é porta de entrada de fertilizantes e saída de carnes e grãos para o mundo. O problema não é a obra — o problema é o timing. Quando o ministro dos Transportes anuncia que o Paraná vive o "maior ciclo de investimentos de sua história" e que seis concessões rodoviárias já foram realizadas desde 2023, a pergunta que não quer calar é: por que só agora? O que impediu esse ciclo virtuoso nos anos anteriores do mesmo governo?

Obras que deveriam ter sido planejadas no primeiro dia de mandato chegam no último ano antes das urnas — e o contribuinte paranaense, que paga impostos há décadas, recebe o pacote como se fosse um favor pessoal do presidente.

A resposta, claro, está no calendário. 2026 é ano de eleição, e o Paraná é um estado que o PT precisa disputar palmo a palmo para ter alguma chance de virar o jogo no Sul do país. Investir `R$ 2,08 bilhões` em infraestrutura visível, fotografável e inaugurável até outubro é uma estratégia tão antiga quanto a política brasileira — e tão transparente quanto o asfalto fresco que vai cobrir as rodovias paranaenses nos próximos meses. O agronegócio, aquele setor que o PT passou anos tratando como adversário ideológico, agora recebe estradas, portos e aeroportos com sorriso no rosto e fita inaugural na mão. O produtor rural paranaense que precisou de décadas para ver a Estrada Boiadeira concluída pode até comemorar a obra — mas seria ingênuo não perceber que a pressa de agora tem menos a ver com logística e mais a ver com votos. No Brasil, infraestrutura boa chega cedo para quem vota certo e tarde para quem não vota. O Paraná, ao que tudo indica, acaba de entrar na lista dos que merecem atenção — pelo menos até novembro de 2026. 🚛🌽🇧🇷