O tráfego marítimo pelo estreito de Hormuz subiu nesta semana e, na sexta‑feira (3), a média móvel de sete dias para travessias alcançou o nível mais alto desde o começo da guerra no Oriente Médio, segundo compilação de dados da Bloomberg. Nas últimas 24 horas foram registradas 13 travessias, com 10 navios saindo do Golfo Pérsico e três entrando do mar aberto.
As travessias recentes foram lideradas por navios transportadores de GLP (gás liquefeito de petróleo), incluindo um com destino à Índia; muitos outros navios envolvidos têm afiliações iranianas ou chinesas. Além dos quatro navios de GLP, cinco graneleiros e um petroleiro de derivados deixaram o Golfo Pérsico desde a manhã de sexta‑feira, e parte dessas embarcações navegou já na manhã de sábado.
A média móvel de sete dias para travessias atingiu o maior nível desde o início da guerra.
Apesar do aumento, trata‑se ainda de um fluxo reduzido em relação ao período anterior ao conflito: em tempos normais cerca de um quinto do petróleo e do GNL mundial passa diariamente pelo estreito. Ou seja, a retomada é pontual e insuficiente para restabelecer a normalidade logística global.
O Irã reforçou o controle sobre a via, cobrando um tipo de pedágio e orientando a maioria das embarcações por uma rota próxima à sua fronteira. Nas últimas 24 horas todas as travessias registradas passaram pela passagem estreita ao norte, situada entre as ilhas iranianas de Larak e Qeshm, concentrando o trânsito em um corredor vulnerável.
Houve também travessias isoladas de navios sem ligação óbvia com o Irã, incluindo um porta‑contêineres francês e um petroleiro de GNL japonês — aparentes primeiras passagens desse tipo desde o início da guerra. Não está claro, porém, se essas movimentações decorrem de acordos diplomáticos, negociações empresariais ou riscos calculados pelas empresas de navegação.
Ainda assim, o fluxo permanece abaixo dos níveis pré‑guerra e a confiabilidade dos dados é afetada por interferência e navios fora do radar.
A confiabilidade dos rastreamentos é limitada: interferência eletrônica nos sinais e o desligamento voluntário de transponders AIS em zonas de risco prejudicam a contagem imediata, que pode ser revista à medida que dados atrasados se tornem disponíveis. Para mercados e governos, o quadro indica recuperação frágil do tráfego, com impacto potencial em seguros, custos de frete e segurança das cadeias de energia.