Na tarde de 25/3, o ministro da Secretaria-Geral da Presidência, Guilherme Boulos, sentou-se com representantes dos caminhoneiros no Palácio do Planalto em um esforço claro de neutralizar a ameaça de paralisação que rondou as estradas na semana anterior. O encontro ocorreu após a categoria suspender por enquanto qualquer movimento grevista, em troca de interlocução com o Executivo. Politicamente, a manobra serviu para demonstrar que o governo busca respostas imediatas a um problema que tem impacto direto na inflação, nos custos de transporte e no abastecimento de bens, mas também expôs fragilidades em torno da coordenação entre União, estados e setor privado.
Boulos fez críticas duras aos aumentos adotados por distribuidoras e postos, qualificando-os como especulativos e artificiais, em especial depois da isenção do PIS/Cofins determinada pelo governo federal. O ministro anunciou reforço das operações de fiscalização — já contabilizadas em mais de mil ações que resultaram em multas e lacração de estabelecimentos — na tentativa de conter repasses de preço que, na avaliação oficial, não refletem elevação de custos. Em termos práticos, a estratégia combina combate a práticas anticompetitivas com medidas de política pública, mas a eficácia depende da capacidade de manter pressão regulatória e de provar, em cada caso, a ocorrência de fraudes ou abuso de mercado.
Os caminhoneiros não podem arcar com a especulação indevida de distribuidoras e postos.
No campo das medidas econômicas, o Palácio apresentou um pacote que incluiu a zeragem do tributo federal sobre o diesel, incentivos à importação do produto e a edição de uma Medida Provisória que institui o piso mínimo do frete — resposta direta à pressão dos caminhoneiros. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) complementou com resoluções que aumentam as penalidades para empresas reincidentes, podendo chegar à suspensão temporária ou ao cancelamento do registro. Essas ações representam uma combinação de alívio imediato e tentativa de reequilíbrio regulatório, mas funcionam como paliativo se não houver solução estrutural para volatilidade internacional e problemas de concentração na cadeia de distribuição.
O nó político mais delicado permanece com os estados, e Boulos não poupou críticas à recusa de governadores em reduzir o ICMS sobre combustíveis. O governo federal propôs dividir o custo da renúncia fiscal, mas muitos executivos estaduais rejeitaram a proposta, citando impacto nas receitas em ano eleitoral. Essa reação revela um dilema clássico de política fiscal: a necessidade de mitigação de preços no atacado e no varejo esbarra na capacidade dos entes subnacionais de abrir mão de arrecadação. Para o Executivo, a falta de adesão fragiliza o escopo das medidas adotadas e aumenta o risco de que a estabilização de preços seja apenas temporária.
Além da tensão federativa, há um diferente tipo de apreensão entre os caminhoneiros: o trâmite da MP no Congresso. A medida, embora já em vigor, precisa ser aprovada em até 120 dias, e a categoria teme que pressões de lobbies empresariais ou negociações partidárias reduzam as garantias previstas no texto original. O governo promete atuar com sua bancada para preservar a proposta sem retrocessos. Essa batalha legislativa será decisiva: se o piso do frete for esvaziado, o alívio obtido nas negociações no Planalto poderá se transformar em frustração e nova mobilização de rua, com impacto direto na logística e nos preços ao consumidor.
Vamos atuar no Congresso para que o texto da MP do piso do frete seja preservado, sem retrocessos.
No plano econômico mais amplo, a crise do diesel é sintoma de vulnerabilidades conjugadas: choques internacionais — citada pelo governo como agravada pela guerra no Oriente Médio, com alta acumulada de cerca de 25% desde o início do conflito —, concentração de poder em etapas da cadeia de distribuição e tensões fiscais entre União e estados. A reação do Executivo procura conciliar controle de preços, proteção do transporte rodoviário e limites ao impacto fiscal, mas o risco é que medidas pontuais aumentem gastos públicos ou criem incentivos distorcidos se não vierem acompanhadas de reformas que ampliem concorrência e reduzem ganhos por posição dominante no setor.
Politicamente, o episódio coloca o governo em posição complexa: precisa demonstrar capacidade de resposta rápida sem sacrificar credibilidade fiscal; cobrar comportamento competitivo de distribuidores e postos sem recorrer exclusivamente a medidas punitivas; e convencer governadores a ceder parte da arrecadação em troca de estabilidade de preços. No curto prazo, a reunião com os caminhoneiros e as operações de fiscalização ajudam a acalmar os ânimos. No médio prazo, porém, a sustentabilidade do arranjo dependerá do desfecho no Congresso, da cooperação federativa e da efetividade das ações para reduzir os ganhos indevidos ao longo da cadeia de combustíveis. A conjunção dessas variáveis define se o acordo se manterá ou se renovará o risco de nova paralisação.